tag:blogger.com,1999:blog-178732582012-02-16T19:30:28.805+09:00某企業生産技術職４年目の男の日記<br> オートバイ、料理、読書、<br> それからちょろっと音楽の話題Kassyhttp://www.blogger.com/profile/14561289592677982760noreply@blogger.comBlogger10241100tag:blogger.com,1999:blog-17873258.post-21737061260044125572012-01-15T09:30:00.003+09:002012-01-15T09:56:28.633+09:00

職場の係長に誘われて、掛川市の「ヤマハリゾートつま恋」内にあるカートコースにミニバイクで走りに行ってきました。乗ったミニバイクはホンダのNSF100。係長所有のものをライド。革の上下は持ってますが「転けた時に傷むから、俺のお古を使いなよ。」と、ツナギも係長のお古を借りました。係長と私と同期とで１台のバイクを３人で代わる代わる乗りつつ、朝９時から昼の３時過ぎ（途中１時間の休憩を挟む）まで丸一日楽しみました。走行風景はこんな感じ。走ってる私自身はかなり一生懸命で、GPライダー張りのバンク角くらいのつもりで頑張ってるのですが、動画で見るとショボイ・・・。「ミニバイクは車体が小さいから、人間の重心を下げるために頭を思いっきり下げないとバイクがフラフラするよ。」と言われて、かなり下げてたつもりなのですが、まだまだ高いです。上手な人と比較するとこんな感じ。下の動画で１台目に通過するのが上手い人（女性

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のCDを買いました。なんかネットで聴いてたらハマってしまったもので。タイクツシノギposted with amazlet at 12.01.11アカシアオルケスタ オーマガトキ (2010-12-15)売り上げランキング: 91568Amazon.co.jp で詳細を見るメカシドキposted with amazlet at 12.01.11アカシアオルケスタ オーマガトキ (2011-11-30)売り上げランキング: 12045Amazon.co.jp で詳細を見るヴォーカル、ベース，ピアノ、ドラムの４ピースバンドです。ヴォーカルのお姉さんがカッコいいです。あと、こんなんも買ってみました。EWI BEST Maniax! 演奏+カラオケCD付き楽譜 (EWI BESTシリーズ)posted with amazlet at 12.01.11古谷 光広 宮崎 隆睦 COLORFUL アルソ

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新年あけましておめでとうございます。今日の夕方に実家のある福岡から、浜松へ戻ってきました。明日から仕事です。仕事の方は相変わらず無理なくソコソコな感じでやっていきたいと思います。さて、タイトルにあるように今回は年初なので今年の目標について書きます。昨年は１年前に「ジムカーナで中部D1級（公式戦タイム比120%未満）に昇格する！」という目標を掲げましたが、惜しくも目標達成となりませんでした。（一応JAGE近畿認定のC3SB級：122%未満は取りましたが・・・）なので、継続目標としてまずひとつめ。ジムカーナで中部D1級に昇格する！を掲げます。昨年は震災やインド出張やらの影響で大会参戦スケジュールや練習計画が狂ったことを最近あちこちで言い訳がましく語っていますが、そもそも昨年「開幕戦で手応えをつかんで、徐々に調子を上げて、最終戦で昇格」みたいなことを考えていたのが間違いでした。今年は開幕戦から

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前回の日記の続きです。バッテリーを交換した翌日は、清水自動車学校で開催されたSARCの練習会に参加してきました。なんかずいぶんと久しぶりに参加した気がします。いつも通りの急制動、低速バランス、コーススラロームのメニューをこなしてきました。バッテリー交換の感想ですが、信号待ちでバイクを股の間で左右に振ると、確かに軽いようなきがするのですが、走っているぶんには正直あんまり体感として変わった気がしません、というのが本音です。3kg近い軽量化とはいえ、バイクの重心に近い位置にあるもの（SV1000はシート下にバッテリーを積んでます）の軽量化なので、あまり変化を感じられないのかも。まぁ、車体が軽くなることによるメリットはあってもデメリットはないはずなので、新しいバッテリーはこのまま積んでおくこととします。下の写真は今回の練習会での走り。まだまだ、腕だけでハンドルを切って曲がってる感じで、上半身が回

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前から気になっていたSHORAI製の軽量バッテリーを購入してみました。今年のインド出張の際、バイクからバッテリーを降ろしてみて「うわ、こんな重いもの積んでるんだ」と痛感したため、欲しかった軽量バッテリー。一時期は、Antigravity Batteries社の製品が気になっていたものの、価格が高く手が出せずにいました。けど、最近になってGSユアサや古河電池製の純正バッテリーと値段がほぼ同じSHORAI社のバッテリーが日本に入ってきたと聞いたので、ボーナスが出たのを機に買うことに。SHORAIバッテリー（左）と古河電池製純正品（右）の比較ともに電池としての容量は同等ですが、SHORAIのものの方が一回り小さいです。なので、製品には元のバッテリーボックスへ収める際の隙間を埋めるためのスポンジもついてきます。重さは純正品が約3.9kgあるのに対して、こちらは約1kg。約2.9kg軽く、持ち上

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蒲郡にあるサーキットSPA西浦モーターパークへ約１年ぶり、２度目のサーキット走行をしに行ってきました。GoProを装着して走行動画を撮影して、このブログにアップする予定だったのですが、何故か録画スタートの瞬間でカメラがフリーズしており、映像が撮れず・・・orz。ただタイムの方はきちんとトランスポンダで計測していました。50分のフリー走行枠の中で28周走って、ベストタイムが1分5秒448。前回走ったときのタイムが1分13秒くらいだったので、だいぶ伸びてます。先日このサーキットをDR-Z400SMで走った同じ部署の後輩君にはタイム的に勝てているので、一応先輩としての面目は保てそうw。ちなみに今回のサーキット走行後のタイヤはこんな感じ。ジムカーナ用コンパウンドってことで、サーキット走行みたいなものすごい負荷のかかる状況だと、ひどいことになるんじゃないのかと思ってたのですが、思

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昨日は愛知県の知立自動車学校で開催された本年度最後のSRS愛知主催、中部ダンロップジムカーナトレーニングへ参加してきました。事前の予報が雨となっていた上に、申込が直前になってから始まったので（いつもは天気予報で参加を判断できる時期よりも前に募集が始まる）、雨を嫌って参加を見送る方が多かったようで、定員40名に対して30名ちょっとの参加。が、お天気の方は予想に反して会場へ到着した午前９時には既に止んでおり、１１時頃には走行ラインはドライに、午後は完全ドライな状況で練習できました。先週の自由練習会の動画を見たPylonHolicから「雨でビビって全然バンクしとらん」と言われたので、ドライの今日こそはバリバリにバンクした動画を撮るぞ、と張り切ってGoProを車体に取り付けて走ってみたのですが、電池が切れてて撮れてませんでしたorz。代わりに８の字は撮ってもらいました。なんか右と左の回り方が違

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来シーズンに向けて、今週末は土・日と二日間連続で練習会に行ってきました。１日目はキョウセイ交通大学で開催されたKRiSP。お天気に恵まれた絶好のコンディションの中ガンガン走ってきて、なかなかいいタイムが残せました。明くる２日目は安城自動車学校で開催されたSRS愛知自由練習会。こちらは残念ながら午後から雨であんまり走り込めませんでした。

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少し時間が経ってしまいましたが、10月9日に岡崎市のキョウセイ交通大学で開催されたジムカーナJAPANへ参加してきました。前々日におニューのUnbeaten 01RSを投入し、前日練習で皮むきして挑んだのですが、６月以降のインド出張による練習不足が祟ってか、一走目・・・一番奥の高速からのブレーキング＆ターンでブレーキミス。倒し込みの姿勢が作れずに、曲がれなくて大回り。二走目。モトジャージを別のものに着替えて気分を切り替えて挑むも、スタートからエンスト。結局、生タイム２分４秒６６５に、エンスト時のバタ足による２秒と、その他パイロン引っ掛けで更に２秒の計４秒が加算され、結果２分８秒６６５が記録。トップ比にして125.34%でした。冴えませんねぇ・・・。エンストやらブレーキングミスやらを差し引いても、ターンに切れがないし、アクセルの開けっぷりもブレーキのかけっぷりも全然足りていません。来

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この間の日曜日の練習に引き続き、練習会に行ってきました。今回の練習会は金曜日開催。「平日じゃん」と思われるかもしれませんが、我々のようにお休みが木・金にシフトしてしまった自工会系サラリーマンのための練習会なのです。ありがたい話です。朝、自宅を出る時点で曇り空で時折雨がぱらつく状態で下が、会場に着いた頃には“どピーカン”なお天気。日陰になる場所の少ない会場だったので、熱中症になるかと思いました・・・（笑）。今日の練習、ライダーの方はそれなりに乗れていたのですが、いかんせんタイヤがもう終っちゃってるので、滑ってばかりでちっとも挙動が安定しませんでした。ベストタイムは１分０秒４。初めて走るコースレイアウトで、基準となるタイムがよくわからなかったのですが、周囲の人のタイムを聞いて回った感じでは、１分は切りたかったところだけど、惜しくも届かず。タイヤのせい、ってことにさせてくださいm(_ _)m。

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昨日は会社をお休みして、知立自動車学校で開催された中部ダンロップジムカーナトレーニングに参加してきました。自工会系企業の休日シフトの関係で、日曜日開催のこの練習会の参加者数は少ないだろうと踏んでいたのですが、定員40名に対してほぼ満員来てました。明らかに自工会系の方もちらほら（自分含む）w。昨日の練習の目的は、ひさびさの本格練習会でジムカーナ感を戻すことと、前日にやったスプロケット丁数変更の効果確認。スプロケット変更は、いい方向に働いています。全体的にエンジンの仕様回転域が上にシフトしたので、そのぶん低速でのエンジンのバタツキが抑制できている感じ。ただ、まだ物足りないかなぁ。ドリブンのスプロケでまださらに１〜２丁ぶんショートに振ってもいいかもしれない。タイムの方はベストが53秒205。確か基準となる100%のタイムが44秒800なので、そこから計算すると昨日のトップ比は118.76%。

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仕事で６月７日〜７月１４日までインドへ行ってきました。現地で撮った写真を交えて、ざっくりと印象を書き残します（Twitterでつぶやいたネタがほとんどなので、フォローしていた人にはつまらないかもしれませんが・・・)まず、インドは動物王国でした。道を歩いていると、野良犬くらいは、まぁ日本でも見かけますが・・・野良ブタ（というよりイノシシ？）や野良牛がその辺を闊歩しています。とある日曜日などは、ホテルの前の道を・・・こんな具合で牛の大集団が歩いていたりw別に誰かが放牧している牛を移動させてた、というわけでもなく、やつらは自分らでぶらぶら歩いています。出張先の工場の裏山に至っては、クジャクがいました（写真には収められませんでしたが）。日本の動物園のクジャクは滅多に鳴きませんが、工場裏山のクジャクはしょっちゅうニャーニャー鳴いていました（クジャクの鳴き声は猫に似てます）。インドのカレー

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今日は会社が非稼働日。そんなわけで職場の仲間と浜名湖岸にあるカート場、クイック浜名へカートを乗りに行ってきました。だいぶ前に手配した5周走行券×３枚を使って合計15周をアタック。４人で行ったのだけれど、１人を除きカートは皆初めて。だけど、遠心クラッチでギアチェンジ無しのカートだったので、初めてでも簡単に走れました。最初は経験者のS氏がめちゃくちゃ速かったけど、３回目あたりからはその差がわずかどころかひっくり返る始末。最終的にはI氏：３２秒６３K氏：３３秒０７S氏：３３秒３５私 ：３３秒４４というのが各々のベストタイム。残念ながら私は最下位でしたが、それでもトップと0.8秒差。このメンバーでレースしたらガチンコ勝負になって面白そう。幸いレースパックなるプランもあるので、これは近いうちにもう一回行ってみてもいいかも。今日は平日ということで、コースが非常に空いており、途中の休憩でコースウォーク

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６月５日（日）は安城自動車学校で開催されたSRS愛知主催のジムカーナ自由練習会に参加してきました。お天気がよかった割には参加台数６０台弱とちょっと少なめ。全体を上級、中級、初級の３班に分割して時間を区切ってタイム計測なんかをやりました。私は中級で練習。自分でいうのもなんですが、この日はホントに乗れてました。ブーツのつま先はジュリジュリと地面と擦ってたし、高さ45cmのパイロンが肘やハンドルバーに当たったりしていたので、かなりバンクできてたんじゃないのでしょうか？意識したのは走りのフォーム。これまでの走りを動画や写真で見るとどうも体がアウトに逃げてます。なので、各ターンで頭を車体の軸線上よりもイン側へ放り込むイメージで乗りました（こんなフォームをイメージ）。で、やってて悟ったのがニーグリップの重要性。何を今更、といった内容ですが、今まで膝を締めていたつもりがまだまだ甘かったようです。少し

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６月４日（土）は社内サークルの方達と静岡県の中部免許センターで開催された安全運転大会静岡県大会へ出場してきました。朝５時半に会社近くのコンビニに集合し、そこから移動。道は混んでいなかったものの、途中の袋井のあたりでものすごい霧に見舞われ、視界が30mを切るような中を寒い思いをして会場へ到着。受付やら開会式やらを済ませて、午後１１時前くらいに自分の走行順が回ってきました。心臓バクバクのままスタート。以下、課題別に感想を。【発信】特に手順は問題なくやれたと思います。後方確認が首だけ回してチラ見していたかもしれません。もしかしたら減点食らった？【急制動】距離は問題無し。速度もOKだったと思います。ただ、指４本がけでちゃんとブレーキしたのか記憶にありませんw。普段のクセで一本がけだったかも・・・。【一本橋】１６秒。自動車学校の卒業検定では文句無しの合格ですが、安全運転大会の規定タイム25秒

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オレ、この出張から戻ったら、ジムカーナの大会に出るんだ・・・。そんな心境で、中部ダンロップ杯第２戦の参加申込書を書いてみました。大会の申込受付は開催日の１ヶ月前からなので、実はまだ始まってもいないのですが、受付期間中はモロにインド出張中です。なので、今日書いたコレと参加費を合わせてPylonholicさんに託して日本を発ちたいと思っています。ところで、上述のような「オレ、この○○から戻ったら、○○するんだ。」などといった台詞を残す映画やマンガの登場人物って、たいていその後は・・・(´・ω・`)。無事に、かつ予定通り（ココ重要！）に帰ってきたいなぁ。

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某ブログに、今月号はライテク特集だと書いてあったので、昨日会社帰りに本屋で買ってきました。注目は記事はV.ロッシの足出しブレーキングテク・・・などではなくコレ写真だけ見てピンと来た方はおそらくツウです。そう、志賀選手のライテク特集記事が載ってるんです！「志賀選手って誰よ？」って思った方はこの動画をご覧ください。ジムカーナライダーの話がバイク誌に載るなんてちょっと珍しいことかも。記事ではやっぱりバンク角の話ばかりに注目がいっちゃってて、個人的には回転技術とかの話をもっと特集してほしかったんだけどなぁ・・・。次号には志賀選手の走りを収めたDVDが付録としてついてくるそうです。

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今日は有休でした。お休みを利用して来月に迫ったインド出張（そういえばBlogに書いてませんでしたが、インド行きます）の準備をしようと思っていたのですが、雨が降って買い物に出られなかったため、大して進まず・・・。スーツケースを買わないといけないのですが、どれにしようか悩んでいます。過去の海外渡航時は、すべて祖父の持っている15年くらい前のサムソナイトのスーツケースを借りていました。凄く頑丈で、信頼できるつくりだと思うので「多少値段が張ってもサムソナイトにする！」と決めてはいたものの、実際に最近売られているサムソナイトの現物が近所のお店になくて現物が確認できずに困ってます。いくら信頼のおけるブランドでも実際に大きさや使い勝手なんかはモノを見ないとわからないので、さすがにいきなりネット通販で買うのも・・・。とある鞄店では、SUNCOのSuper Light Mgというスーツケースを勧

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昨日は会社の同期のリュウさんと奥浜名オレンジロードを走ってきました。納車からだいたい１年くらい経過して、最近は練習会なんかでウデを磨いているリュウさん。今日はそのへんの効果測定も兼ねたツーリング。いい感じで走ってました。フォームも綺麗なので、そのうちあっさり峠で置いていかれそうで末恐ろしいです。で、今日はオレンジロードを２往復したのですが、そのうち往路一本でバイクを交換し、インパルスを試乗させてもらいました。400ccのネイキッドって実は乗るのが初めて（教習所ではいきなりCB750だったので、教習車のCB400SFすら乗ったことありませんw）。そういうわけで、自分のSV1000との比較での話として書きます。総じて扱いやすくて気持ちのいいバイクでした。４気筒のシルキーなエンジンフィーリングは、普段ドゥルドゥル言って走るVツインと比べると癒されます。さすがにSV1000と比べるとパワー不足は

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５月１５日の練習会の走りを撮影した動画を頂きました。こんな具合です。・視線がまだまだ近い・体がまだ逃げてる（もっと内側に）とかありますけど、なによりも３次旋回がない！減速しつつターンインする１次旋回から、フルロック当てる２次旋回まではかなりイイ線行ってると思うんだけど、そこから先の“くるんっ!!”って動きがない・・・。この件、いろんな方から指摘されていて、その際に・リアブレーキをぎゅっと踏み込む感じとか・アウト側の股でバイクをぐっと押し倒すイメージとか、そんなアドバイスをあれやこれやもらってるんですが、どうも思ったようにバイクが動いてくれません。誰か、一気に悟りが開けそうなアドバイスくださいっ！

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昨日は安城自動車学校で開催されたSRS愛知さん主催の中部ダンロップジムカーナトレーニングに参加してきました。今回の練習会は５月１日に開催された中部ダンロップ杯第１戦のコースを再現し、それを好きなだけ走る、というものでした。コース設計者によるコース解説やデモ走行もあり、私のようなノービス選手には充実した無いようだったと思います（スタッフ側の手間はかなりのもので、もう２度とこういう機会はないそうですがw）。前回「意地悪なセクション」と呼んでいたあの左ターンについても、近回りと遠回りとをデモ走行で比較し、どれくらいのタイム差になるのかを実際に見せてもらえました。往復10m弱の距離差ですが、けっこうな差がつくものです。で、実際の自分の走行の際に、改めて再チャレンジしてみたのですが、結局曲がりきれず転倒・・・。以後完全にビビってしまい、残りのタイムトライアルはS字区間のちょっと外で回ってました（

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２年ほど前に知り合いから譲り受けて愛用しているiMac G5ですが、最近たまにハードディスクから「カリっ」とか「コリっ」とか音をたてながら一瞬フリーズすることがあります。自分が使い始めてからは２年ですが、製造からはすでに７年以上が経過しています。経年劣化でしょうか？また、すでに現行のハードはとうの昔にCPUがIBM製のPowerプロセッサからIntel製のCoreシリーズプロセッサに移行され、私のiMac G5には最新OSのSnow Leopardがインストールできない有様。広く普及しているフリーソフトの類いやWebサービス（動画サイトや写真共有等）の中にもOSやCPUの関係で使用できないものが増えてきて、不便を感じている今日この頃です。そんなおり、Appleから新型のiMacが発表されました。クアッドコアのCPUがデフォルトで付いてくるってよくないですか？一番小さなモデルを選んでも

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５月８日は社内のライディングサークル練習会でした。Unbeaten-01 RSに履き替えて初のドライ路面での８の字GP測定。「計ってあげるからおいでよ〜」と呼ばれ、適当にタイヤ温めたところでコースインし、５周回ってゴール。で、３１秒８えぇ〜っ！ 適当な感じでやっていきなりベストタイム更新。それまで３３秒台だったのに・・・。その後、何回かトライして３１秒１まで詰められた。ほんとは３０秒台にまで乗せたかったけど、持っていけず。欲が出ると力入っちゃってダメです。とはいえ、コンスタントに３１秒台が出せました。Unbeaten-01RSすげーな、おぃ。トライカーナも３０秒６とか出せたし。正直、グリップ力にはまだ余裕があるので、もっとブレーキで詰めたりとか出来そう。あと、ちゃんと安全運転大会に向けた特訓もしました。苦手だったブロックスネークもクリアできます。あれ、今まで出来るだけ遅く走ることを意識し

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5月1日の中部ダンロップ杯の二日後、5月3日は神戸ポートアイランド特設会場で開催された、神戸ダンロップ杯に出場してきました。今回は単独遠征につき、自走です！タイヤをいたわりつつ、かつ安全運転で会場までたどり着きたかったので、時間に余裕を見て朝1時に浜松を出発。途中軽く仮眠を取ったりしながら、会場ゲートオープン直後の６時半頃に到着しました。片道およそ300kmの旅です。道中の刈谷ハイウェイオアシスにて会場についてからは、他の自走参加者と談笑しつつ、コースウォークの時間まで暇つぶし。今回のコースはこんな感じ。アケアケなレイアウトです神戸ハイスピードステージと名付けられた今回大会はその名の通り、ハイスピードなコース設定。二日前のコテコテ中部のコースとは大違いです。今回のコースでのポイントとなるような場所はコース図の右下のライン踏みセクション。エリア内を二回出たり入ったりしながら、奥の弧を描いた

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大会に出てきました。オフシーズンの練習成果を試す、今年最初の大会です。が、天気は予報通り朝から雨。もちろんレインコートは着て行きましたが、会場に到着する頃にはブーツや手袋はぐっしょり。受付を済ませ、知り合いの方々に挨拶を済ませ、コースウォーク。今回のコースはこんな感じ。個人的に鬼門だった箇所がココ。コース図を見るとS字の終わりにパイロンが一個置いてあって、そこを回って帰ってくる。ただそれだけに見えます。が、実際のパイロン配置はこんな感じ。折り返しのパイロンがS字の出口から４mほど手前に置いてあります。S字路の幅は約5m。その幅でUターンが出来る人にはなんてことの無いUターンセクションなのですが、これが出来ない人は赤ではなく緑のラインで往復約10mの遠回りをしないといけないという、イジワルなセクションです。この約５mという道幅、自分にとっては出来るか出来ないかの境界ライン上にあり、

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今日はキョウセイ交通大学で開催された「トコトコ練習会」へ参加してきました。この日の一番の目的は数日前に装着したニュータイヤ、Unbeaten-01 RSの皮むき！が、コースオープンして間もなく雨が！「ウェット練習は先週散々やったよ〜」とか言う前に、路面が濡れてては端まで皮むきどころじゃありません。が、雨も20分程度で止み、その後路面もドライに。よかった〜。さて、新しいタイヤですが超イイです！。めちゃくちゃ路面に食いつきます。ただ、粘っこいぶん、ちょっとフロントが重くなったような印象も出てきました。倒し込みや切り返しが鈍い感じ。セッティングで変わるのかもしれませんが、このタイミングで変えちゃうとワケが分からなくなりそうで、今日はヤメ。あと１点気になったのが、タイヤが暖まりかけの状態での妙なハンドリング。フロントとリアで暖まり方に差があるのでしょうか？ 走り初めの最初の一定時間、フロントに対

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中部ダンロップ杯第１戦の参加受理証が届きました。いよいよ、って感じです。主催者発表によると、エントリーは全部で127名。内訳は下記の通りＡ級　10名Ｂ級　 8名C1級　21名C2級　22名D1級　 9名Ｎ級　46名NL級　11名なお、今回は「JAGEライセンス認定大会」となるそうです！さすがにD1級が手を伸ばしても届かないレベルの私には、あまり関係ない話ですが…（笑）。気になるのは当日のお天気。今日（4月27日）17時発表の天気予報によれば当日の5月1日の愛知県のお天気は曇り時々雨で降水確率50％。ひょっとすると雨が降るかも。早速先日の練習が役に立つ！？話は変わって、私のSV1000のエアボックスの話。昨日メンテしていて気がついたのですが、私のSV、空気の吸入口が写真のように半分塞がれています。おそらく輸出仕様のフルパワーモデルはここが全開のはず。カッターナイフとかで開口部を広げたら、

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今日は仕事を休んでバイクのタイヤ交換をやってました。過去２回、お店に出さずにタイヤ交換をしてきましたが、いずれも教えてもらったり手伝ったりしてもらいながらの話。そういうわけで、まったくの一人でやるのは今回が初めて。いい記念に、手順を記録しておきます（作業慣れしている人にはつまらない内容ですけど・・・w）。まず最初に必要なものを準備するところから。タイヤ。これがないと始まりません空気入れ今回は米式のバルブにも対応した自転車用のフロアポンプを使用しました。人力です。当然、コンプレッサーがあった方がかなり楽ですが、持ってないので仕方がありません。タイヤ交換道具類左から角材、ムシ回し、タイヤレバー、ビードブレーカーです。今回の自力交換にあたり、上記の品を新たに買いそろえました。楽天市場で総額5,000円程度（角材は近所のホムセンで150円)。トルクレンチとソケット類トルクレンチは

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先日の社内ライディングサークルの練習会で、部長さんから帽子を頂きました。"TEAM SUZUKI Motorcycle Racing Stuff"です練習会や大会でバイクを乗っていない時に被る帽子がちょうど欲しかったので、うれしい頂き物でした。そういえば、最近我らがチームRaptorではお気に入りのGPライダーの帽子を被るのがちょっとしたブーム。Pylonholic君はMonster・YAMAHA時代のベン・スピースの帽子を、カガ君はDUCATIのバレンティーノ・ロッシの帽子を被っています。自分だったら誰の帽子かなぁ・・・。

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今日は職場のライディングサークルの練習会。雨天でしたが開催されました。スタッフさんの中にはご家族から「こんな雨なのにホントに行くの？」などと言われつつ出てきた方も居たようです。事前申込の段階では定員枠一杯に人が集まっていたものの、雨のため欠席する、なんて人もごろごろ出てくるのではと懸念していましたが、実際の欠席者は２６名中３名。みんな、バイク好きだなぁ（笑）。練習は例のごとく、全体を３班に分け、低速バランス、スラローム、トライカーナを順繰りにやりました。今回は６月に迫った安全運転大会に備えて、低速バランスコースが充実したものになってましたが、レムニー、千鳥、ブロックスネークがそれぞれド下手な私。班長の威厳無しですw。練習が終了し一般参加者が帰宅したあと、午後からは後片付け前にスタッフの練習。午前に比べて雨脚も若干強まる中、８の字やらコーススラロームやらを練習しました。通勤で雨の中を走

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買ってしまいました。DUNLOOP Unbeaten-01 RSいつもお世話になっている三重のタイヤ屋さんから、前後セット36,600円で購入。同じDUNLOPのα-12とは前後セットでお値段1,500円増し。ただ、既にテスト導入しているフロントタイヤの感触からいくと、この1,500円にはお値段以上の価値があるかと。問題は、いつ交換するか、ですw。どっかで時間作らないと・・・それはさておき、さすが公道走行可とはいえプロダクションレースタイヤ。どうせお前ら飛ばすんだろ？ すッ転んで怪我してもてめぇの責任だからな！と、言わんばかりにいろいろと注意書きが書いてありますw.

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先日、職場の先輩係長から「ガレージ整理してたらドリブンスプロケが一枚出てきた。SVに付きそうだからいらない？」とのお言葉。もちろん「ください！」と返事。で、一昨日の昼休み、昼食を終えてデスクに戻ると机の上にゴロンとスプロケが１枚。SUNSTARのアルマイト処理されたジュラルミンスプロケ。おー、っと思ってパッケージを見ると“SV1000S（海外）”の文字・・・。実はSV1000って国内仕様のチェーンサイズが525なのに対して輸出仕様が530。微妙に違うんです・・・。そんなことから係長には「申し訳ありません、これでは装着できません・・・」と丁重に返却しました。ただ、手に取ってみて分かったことですが、ジュラルミンのスプロケって凄く軽い！バイクを買って、これまでに３万キロ走行時点でドライブスプロケット、４万キロ走行時点でチェーンを交換しているけど、ドリブンスプロケットは５万キロ無交換。あの軽さは

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数ヶ月前に社内のライディングサークルに加入し、練習会にも混ぜてもらっています。この練習会、私はジムカーナの練習を目的に参加しているのですが、そもそものサークル趣旨は「安全運転大会に出場するための練習をする機会を設ける」ことにあったり。小心者の私は、自分の目的のためだけにサークルを利用するような図々しい真似をやるのは気が引けるので、結果の如何は別としてもサークル趣旨に則って安全運転大会に参加してみようかなぁと考えています。静岡県大会は６月４日（土）に中部免許センターで開催されます（大会詳細はこちらで）。興味がある方、いかがでしょう？

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週末は土曜・日曜日と連ちゃんで練習会でした。さすがにしんどい・・・。土曜日は、キョウセイ交通大学で開催されたキョウセイライダーサポートプログラム（KRiSP）に参加。広〜い４輪用のコース＋２輪コース、つまり会場全面を５つのエリアに分けて心ゆくまま練習できるいい練習会でした。計測コースでは若干の待ちが発生しますが、それ以外であればほぼ待ち無しで走れたので、むしろいつ休もうかと困るくらいの始末。これで参加費4000円（事前申込の場合）＋弁当代500円ならお得です。計測コースは想定トップタイムが1分5秒800に対し自己ベストが1分19秒450で、トップ比120.7%。惜しくもD１級昇格タイムに届きませんでした。ただ、走りにムラがあるのか、タイムが安定しません。いいタイムが出る時は決まってターン中につま先が地面と擦れているのですが、それが出来ていない時はタイムが出てないというのは、ひとまず分

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東京にあるバイク店パワーバンドきむらの社長ブログによると、先日の関東のダンロップ杯開幕戦に、イギリスとポーランドから大会を見に日本へ来ていた方がいた、とのこと。Youtubeに投稿されたジムカーナ動画を見て、自国でも大会をやりたいと思い、その視察だったらしいです。残念ながら大会自体はその二日前に発生した大地震の影響で中止になってしまい、大会の様子を生で見ることは叶わなかったようですが・・・。ともかく、日本という狭い国で、しかもアマチュアモータースポーツとして営まれているジムカーナですが、実は海外からも注目を浴びているようです。そういう絡みからか、Youtubeで二輪ジムカーナを英語で紹介するこんな動画も用意されていました。（ちゃんとJAGEが監修しているようです）。タイトルはズバリ“Welcome to the world of Moto Gymkhana”。動画は全部で３本。合計20分

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有名な評論家の勝間和代さんがバイクの免許を取得し、250ccのバイクを購入されたそうな。白い、Ninja 250R、無事納車です。そして、さっそく転けました。（勝間和代公式ブログ）(私の勝手な思い込みかもしれませんが、昨今の都市部のビジネスマンなどの間でのロードバイク（自転車）ブームはこの人の存在があるからでは、と私は思っていたりします。そういう意味で、この方がバイクに乗ってくれることによって、バイクもブームにならないかなぁ・・・と業界人としては淡い期待を抱いてみたり。まぁ、それは期待し過ぎにしても、ここ最近のバイクがらみのブログ記事を読んでみると、昨今のバイクを取り巻く問題なんかにも切り込んでくれそうな感じ。バイク乗りの間ではよく知られている事実も、一般の人たちの間にまで浸透していないことは多いはず。勝間さんのような情報発信力の強い方がこちらの世界に入ってきてくれることによって、既存の

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５月１日開催の中部ダンロップ杯第１戦の申込書を投函してきました。N級でのエントリーはこれで最後・・・、と言いたいところですが、現実は厳しそう。ですが、今年は８月２１日（日）に浜松ガーデンパークで浜松スペシャルステージなる大会が１戦追加され、中部では計４回の大会開催となったため、そのぶんチャンスは広がることに。なんとしても今シーズン中にD１昇格したい！それはそうと、昨シーズン末に導入したあんこ抜きシートに不満が出てきたので、今日は小改造。不満というのは、シートが後ろ上がりな点。以前このシートを使っていたオーナーはどうやら手足の短い方だったようで、あんこ抜きシートも前の方だけあんこが抜かれていました。オフシーズン中はハンドルを前の方に持って行ったりする方向でマシン作りを進めていたのでよかったのですが、ここに後ろよりのセッティングにするよう方針転換をしたくなったけっか、もうちょっと後ろに座

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キョウセイ交通大学で開催されたSRS愛知さんのダンロップジムカーナトレーニングに参加してきました。ほんとは3月20日（日）に今年最初の練習会が開催されるはずだったのですが前の週に起こった震災の影響もありキャンセル。というわけで、今回が今年初の本格的なタイム計測を伴う練習会。モトジャージを家に忘れてしまいましたorz規定コースでの最初の計測セッションのベストタイムが１分２４秒台。昨シーズンの同じコースでのベストタイムが１分２１秒９７だったので、そこからいきなりの３秒落ち・・・。さて、どうしたものかということで２回目のセッションまでにセッティング変更。オフシーズン中にフロント過重増加を狙ってフロントフォークの突き出しを0mmから6mmにしていたのだけれど、思い切って0mmに戻す。２回目のセッション１分２１秒台が出始める。オフシーズン中、いろいろいじったけど結局セッティングが徐々に純正値に戻

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４月になりました。この先１ヶ月間の活動予定。・４月３日（日）　ダンロップジムカーナトレーニング・４月16日（土）　TSRA主催自由練習会・４月23日（土）　練習会（社内サークル）・４月30日（土）　トコトコ練習会・５月１日（日）　中部ダンロップ杯第１戦イベント目白押しです。大会前にタイヤを交換しないと。スケジュール的には4月24日あたりにやりたいところ。タイヤ、次はいよいよUnbeatenを投入予定。余裕を持ってそろそろ発注しようと思います。道具を貸してもらったりしないといけないので、そのあたりの交渉もしないと。さて、忙しくなってきたぞ〜。と、テンション上げていきたいところですが、明日は会社が通常稼働日のためお仕事。期初からかなりやる気を殺がれてます。あっ！ 昨年末にオーバーホールしたリアサス、まだ装着してない・・・w

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最近仕事で現場に張り付きっぱなしです。そういう期間が長くなると、着ているものが汚れる関係で、だんだんと身だしなみがいい加減になりひげも伸ばし放題になるのが最近の私の傾向。で、２週間ほどひげを伸ばしっぱなしにしていたところ、職場の別チームの先輩から「お前、いい感じにひげ生え揃ってるじゃない。どうせならちゃんと整えろよ。」と言われました。学生時代からちょいちょいひげを伸ばしたりしていたこともあり、トリマーは以前から欲しいと思ってはいたもののわざわざ買うのはちょっともったいないかなぁ、などと思っていたのですが、先輩曰く「最近は1500円くらいで買えるからひとつくらい買ってみたら？」とのこと。そんなわけで、今日は仕事帰りに近所のドラッグストアに立ち寄り、カミソリコーナーに置いてあったSchickのトリマー付き安全剃刀を一本買ってきました。よくあるT字の剃刀の反対側に単四電池で駆動するトリマーが付

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金曜日に有休を入れて４連休の週末だったのですが、土曜日の午前中に課長とツーリングに行って戻ってきたあたりから発熱し、以降ダウン。床に横になった状態で、鼻をすすりながら久しぶりに読書してました。小惑星探査機「はやぶさ」の奇跡posted with amazlet at 11.03.21的川 泰宣 PHP研究所 売り上げランキング: 50334Amazon.co.jp で詳細を見る昨年、世間で話題になった探査機はやぶさのエピソードをまとめた本。JAXAの的川先生の著作です。数々の苦難を乗り越えて小惑星イトカワからサンプルを持ち帰ったはやぶさのエピソードは既にいろいろな記事・文献で読んだけど、的川先生に絡む裏エピソード的な話も書かれており、面白く読み進めることが出来た。計画されているはやぶさ２にも期待したいです。こちらニッポン… (ハルキ文庫)posted with amazlet at

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職場の先輩に教えてもらいました。ハンガクロック　-浜松限定クーポンサイト静岡県西部地区限定のクーポンサイトだそうです。その先輩からこのクーポンサイトで「カートコースの走行券が安く出てるぞ。」と教えてもらい、さっそく利用登録。教えてもらったクーポンは、浜名湖岸にあるクイック浜名というカートコースの５周×３回の走行券が通常価格5,000円のところ、今回クーポン利用で900円になるというもの。コレは安い。ってことで、職場のチームの先輩や上司のぶんもまとめて手配することに。上司もノリノリな感じなので、クーポン期限までのうちに“チキチキチーム内最速カート王決定戦”でも開催することになるかな。そういえば、クーポンサイトと言えば先日の“おせち問題”なんてのがあったけど、今回の商品は食べ物ではなくサービスなので、まぁ気にしなくてもダイジョウブでしょう。

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先週水曜日の晩に、今月13日に埼玉で開催されるDUNLOP 月刊オートバイ杯ジムカーナ大会への参加申し込み手続きをしてきました。締め切り直前だったけど、速達で送るようにしたから間に合っているはず！元々５月の中部ダンロップ杯開幕戦を初戦として準備を進めていたにもかかわらず、勢いで参加することにしたので、準備が余り整っていません。オーバーホールしたリアサスがまだ部屋に転がっていたり、ハンドルがまだ迷走中だったり、フロントのフォークオイルが交換できていなかったり・・・etc.。まぁ、それでも昨シーズン最終戦時よりはいい仕様になっているはずなので、頑張ります。で、昨日はその遠征打合せも兼ねてコソ練してきました。８の字で34秒台。昇格にはほど遠いですが、まぁまぁですかね。バンクのさせ方がまだ足りていないようです。

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昨日土曜日は袋井市の小笠山総合運動公園（エコパ）で開催されたホンダCR-Zのオーナーズミーティングに行ってきました。CR-Zはおろか、車すら持っていない私ですが（笑）、神奈川在住のCR-Zオーナーである大学の研究室の先輩が参加されるとのことだったので、その先輩に会うためのお出かけ。前日のぽかぽか陽気と打って変わって、だいぶ冷え込んだので革の上下を着てバイクで会場に行ったもんだから、かなり浮いた存在になっていました(^_^;会場にはCR-Zがズラリ会場には軽く100台はCR-Zがいたんではないでしょうか？今回のイベント、CR-Z発売からちょうど１年を記念したものらしいです。発売からたった１年でこれだけの数を集めてのイベントが開催できるとは、この車の相当な人気ぶりが伺えます。このテのイベントに来る人たちというのは、やはり相当に車に愛着のある人たちのようで、ドノーマルという仕様はかなり少数派。

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２ヶ月前にセパハン化したSVですが、いろいろあってバーハンに戻しました。姿勢が低くなって良くなった部分もたくさんあったのですが、やはり左フルロック状態で右腕が伸びきってしまって、アクセル・ブレーキコントロールが出来なくなるというのは致命的でした。交換作業を土曜日に行い、明くる日の今日は社内サークルの練習会。やっぱりアップライトなポジションの方がターンは楽です。ただ、取り付けたハンドルが以前にダメだったアレなので、これはこれで右フルロック時に手がハンドルとタンクの間に挟まれてアクセル操作が出来ません・・・w。何か別のハンドルを探さないと。現時点での次期ハンドル候補はハリケーンのフラット２型。ただ、フラット型のハンドルってそもそも需要があまりないらしく、近所のお店にはどこも置いていない。ネット通販で買うかな。ほんとは一度現物を見た上で判断したいのだけれど・・・

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昨日は職場の同僚らと岐阜の高鷲スノーパークへスノーボードをしに行ってきました。スノーボードは今回が初挑戦。「スキーが普通に滑れるなら、簡単に滑れるよ♪」という周囲の声に、意気揚々と行ったもののなんじゃこりゃぁっ！？ってくらいにサッパリでした。ぶっちゃけ、丸一日滑って“木の葉落とし”すら出来てたかどうか怪しい状況でした。そんなわけでかなり痛い思いもいろいろしたわけで、今日はスノボをやったことによる筋肉痛よりも、打撲による痛みの方がひどい感じ。首とか若干むち打ちっぽいしw。周囲からは「大げさやろw！」と笑われたからので持っていかなかったコレが欲しかった・・・。次回は着けます！転けて痛いのが嫌で、最後の方は完全にビビっちゃってからなぁ。これにヒップパッドとかも追加すれば、次回はもうちょっと攻めていけるはず。これだけ滑れないと逆に悔しいので「もう２度とやりたくない！」なんてことは言いません。ただ

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前回の日記に書いたCDと一緒に、angelaのI/Oというアルバムをレンタルしてました。蒼穹のファフナーを見たら聴きたくなったもので。この曲での歌い方が印象的だったんだけど、アルバム収録の他の曲聴くと、残りは意外と普通な感じでした（笑）。日記を書くにあたり、初めてPV見たけどなんか変じゃない？ミックスの問題もあるんだろうけど、ギターの音が前に出ていないもんだから、派手めな立ち振る舞いでギター弾いてる兄ちゃんがものすごく浮いて見えるw

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最近、ROUND TABLE featuring Ninoがお気に入りで、今日もTSUTAYAでアルバムをレンタルしてきました。で、そのアルバムの１曲目に入っていたのが、下の曲。この曲を歌っていたのがNinoだったとは・・・。福岡県民ならおなじみの曲ですよね♪まさかの不意打ちに、地元が急に恋しくなりました。むか〜し昔に、今日感テレビの街頭イベントにちょろっと出たことがあったことがひどく懐かしく感じます。ってか、そもそもこの曲ってアニソンだったんですね。知りませんでしたw。

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仕事でどうしても必要になったため、鋼球を手配することになった。そのサイズ、なんとφ82.55。とある特殊用途に使用するための手配なのだが、元々その鋼球自体は、ベアリング球らしい・・・。直径82mmの球を使ったベアリングって相当な大きさになるとおもうけど、何の軸受けになるんだろう？船のスクリューとか？巨大構造物向けなのは間違い無さそうだけど・・・。で、きちんと商社に見積もりを取り、上司や所属長に許可を得るべく申請。ただ尋常じゃないサイズにツッコミがいろいろ入るw。「なんじゃこりゃ？」「砲丸投げでもするの？」「品名：スチールボールって、“ゴールデン”だったらヤバかったなw」ま、申請が却下されるようなツッコミじゃなかったので良かったです。

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今日の仕事中、商社の営業さんに電話をかける用事があったため、自分のデスクのすぐ脇にある固定電話を使った。以前に頂いた名刺を見ながら、ブラインドタッチで番号を打つ。プルルルルっ、という呼び出し音の後に出てきた人は、全く違う人。「すみません、間違い電話でした」と謝り電話を切る私。気を取り直して、自分がかけた番号を電話機のディスプレイで確認すると、てんで違う番号が打ち込まれていた。で、はたと気がつく。電話機とパソコンのテンキーとでは数字の配置が上下逆！パソコンのテンキー電話機どうして逆なんだろう？誰か知ってる人がいたら教えて！

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カガ君のブログで知ったのですが、DunlopがUnbeatenのニューモデルを出すらしいです。モーターサイクル用レーシングスポーツ ラジアルタイヤダンロップ「SPORTMAX(スポーツマックス) GP(ジーピー) Unbeaten(アンビートゥン)-02(ゼロツー)」新発売まだUnbeaten-01も履いたこと無いのに、もう次が出るとは・・・。今年は本気で昇格狙いたいから、次はコレかな？でも、Bridgestoneもニュータイヤ出すみたいなのよね。ニュースリリース『BATTLAX(バトラックス) RACING(レーシング) R10(アールテン)』新発売こっちも気になる・・・。グルーブパターンで言うと、R10の方が好みかも。あ、でもそれ言い出したらピレリのスパコルの方がもっと好きです。あれもいっぺん履いてみたいけど、さすがにあのグルーブパターンで雨の日通勤にとかはしたくないなぁ。

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アンダーカウルを購入したので装着しました。当初、持ち帰って家で取り付けるつもりでいたのですが、いざお店でパーツを受け取ってみると予想外に大きく、持ち帰りが困難だったため、お店の方にお願いして工具とスペースを借りて、取り付けました。下回りのパーツだけど、お店でジャッキアップさせてもらえたおかげで、しゃがみ込んだりせずに作業できたこともあり、10分程度で取り付け完了。見た目が少しシャープになりました。「乗り換えたい」とかいいながら、こうやってまたひとつ手を加えたことで、ますます手放しにくくなりました（笑）。

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殺しのテーマ・・・、でいいのかな？なんか無性に吹いてみたくなったので、やってみました。それだけw。

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今日の浜松は気温も高く、路面温度も昼過ぎにはかなり上がったので、コソ練してきました。セパハンにしてから初めての８の字練習。セパハンでも意外といけるもんです。が、ビデオからタイムを計るとイマイチ・・・。昨年11月末に撮影したセパハン化直前のものと比較すると同じなのですが、それより前の９月のものと比較すると明らかに遅い〜！セパハン化して気になっていることは、マシンの重量バランス（ライダー含む）が前寄りになり過ぎている点。現状、アクセルを開けたときにズルッといきそうで怖い。もうちょっと後ろに座れるといいんだけど、ハンドルを思いっきり切ろうとすると、かなり前寄りに座った上でさらに体を前傾させないとダメになってる。リアサスの伸び側減衰を強めたら、多少は踏ん張りが強くなって良くはなったけど、今後の練習やら大会やらで、テンション上がって勢い良くアクセル開けたら多分吹っ飛ぶな・・・。やはりバーハンに戻

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発表直後からものすごく気になってる一台。YESかNOかだと、自分的にはYES!。125ccなのでツーリングには向かないだろうけど、ファンライドにはもってこいじゃないかなぁ・・・。欲を言えば排気量が200ccくらいあるといいのだろうけど。同クラスのDトラッカー125と比較すると割高だけど、装備を考えると実はかなりお買い得なバイクな気も。

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USスズキが今度発売される新型GSX-R750の技術解説ビデオを公開しています。カッコいいっ！

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やたら寒かった昨晩。なんか雪が降ってるなぁ、と思いながら寝て、目覚めた今朝。外を見ると・・・積もってるし・・・こんなの浜松に住むようになって以来、初めてです。問題は通勤。出勤してきた朝番の寮管理人さんに「道、行けそうですか？」と尋ねたところ「でかい道に出たら大丈夫ら〜」との回答。で、その言葉を信じて７時過ぎに寮を出たのだけれど、かなり路面凍ってました・・・orz。ブレーキどころかエンジンブレーキでリアタイヤが滑る始末。それでも会社までの道のりを１／３くらい進んだあたりから道も落ち着いてなんとか無事に会社にたどり着きました。こんなことは今年はコレが最後であってほしいものです。さて、EWIの話。EWI4000Sは本体に内蔵音源を持っていて、いろんな音が出せるのですが、MIDIコントローラとしても使用可能で、ケーブルで接続すれば外部の音源だって鳴らせます。というわけで、今日はMacと接続して

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今日も仕事から帰ってきて、ご飯を食べたあとはほとんどEWI吹いてました。運指がジャーマン式のリコーダーに近いってことで、運指にはだいぶ慣れてきました。ただ、オクターブ移動が難しい・・・。このEWI。８オクターブという驚異的に広い音域を持っているのだけれど、それを左手親指のオクターブ・シフト・ローラーと呼ばれる部分でコントロールします。オクターブ・シフト・ローラー親指を上にずらせば上がって、下にずらせば下がる。操作は簡単なんだけど、これがうまく決まらない・・・。リコーダーだと１オクターブ上げたい場合に「“左手親指部分の穴を半分あけて”鋭く息を吹き込む」という風にやる感覚が体に染み付いていて（かれこれ10年以上リコーダー吹いていないのにもかかわらず）、ついつい上げるつもりが下げてしまったり・・・。そういうわけで、オクターブ移動がある曲はまだうまく吹けません。笛版のハノンみたいなやつで運指の

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なんだかモーレツに欲しくなって買ってしまいました。EWI4000S管楽器はリコーダーしかまともに経験していませんが、それでも十分吹けます。かなり適当に吹いてますが、何を吹いているかが伝われば幸いです（笑）。今はまだ、ただ息を吹き込んで音を出してるだけだけど、ベンドセンサーやらリップセンサーやらいろんなセンサーてんこもりで、かなり表現の幅がある楽器だから、練習して使いこなせるようになるとかなり面白そう。当分の間はこれで遊べそうです。

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長いようで短かった正月休暇も今日まで。明日から仕事ということで、本日夕方に浜松に帰ってきました。いつもはかなり身軽にして帰ってくるのですが、今回はいろいろと持ち帰ってきたので今日はそのお話。その１：リョーユーのマンハッタン普通のやつとイチゴ味のやつを一個ずつもって帰ってきました。自分用ってことではあるけど、欲しい人いたらあげます。ただし、消費期限が１月７日になっているので、申し出はお早めに。マンハッタンって揚げドーナツだから日持ちしないんですね。ひとつ勉強になりました。その２：調味料の類い静岡ではあんまり見かけない、ヒガシマルのうどんスープとフンドーキンのお味噌。味噌は今のストックを使い切らないと封が切れないのがちょっと残念。早く使いたい！その３：最近の話題著別に九州とは関係がないのですが、年末に祖父宅に遊びに行ったら「読み終わったからあげる」と言って渡されました。今年80歳になる祖父

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あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い申し上げます。例年、大晦日・元日は親族旅行で熊本or大分に出かける事が多いのですが、今年は寒波の影響で高速道路が通行止めになるなどしたため、旅行は中止。10年以上ぶりくらいに実家でのんびりと過ごす正月を迎えました。実家の雑煮は白味噌仕立てです仕事は明後日から、明日の朝に福岡を発って浜松に戻ります。今年の目標は昨年末に書いた通り。他にもいろいろ考えましたが、あんまりいろいろ手は出さずに今年は一本にしぼるのもアリかな、と。ただ、ブログのバイク記事に関しては、一部から「バイクオタク的だ」との指摘もあり、もうちょっと初心に返ってみようかなぁ、という気も。バイク市場が年々縮小する中、業界人としてもう少しバイク人口増加に貢献出来るような”バイク初心者視点”に立った話も書いていきたい物です。それでは本年もよろしくお願い致します。

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今年はたくさん走りました。現在の愛車の総走行距離は約46,500km。昨年12月19日にバイク屋に12ヶ月点検をお願いした際の記録を見ると、その時点での走行距離は26,122km。というわけで、今年は20,000km走行突破です。私自身の走行距離もこの2年で40,000km超えました（購入時のバイクの走行距離は約6,700km）。通勤でバイクを使っていることが効いてます。この勢いだと、来年の春にはSV1000のオドメーターは50,000km越え。手放すにも、これじゃたぶん下取りはつかないかもなぁ・・・。それにしても、昨年の今頃はドノーマルに近い状態だったのが、この１年でだいぶ変えたり手を加えたりました。ざっと列挙すると・バンパー装着（１月）・クランクケース内圧コントロールバルブ装着（３月）・ラプターステッカー貼付け（３月）・フォークオイル変更（４月）・ハイグリップタイヤ装着（５月）

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非常に寒い休日だったけど、今日は頑張ってバイクメンテ。先日挙げたハブダンパーの交換を行いました。ハブダンパーってのは、バイクのリアスプロケットが取り付けられているハブと、ホイールを繋ぐ部品。ハブ（左）とホイール（右）ホイールの中にある黒いのがハブダンパーハブはハブダンパーと一緒にホイールにハマってるだけ。実はリアのスプロケットってホイールに固定されていないんです。以前に自分でタイヤ交換をやった際にこの事実を知ったとき、自分は非常に驚いたのですが、コレを読んでいるバイク乗りの方、知ってました？さて、ここからハブダンパーを外して交換します。新旧品の比較。上が古いの、下が新しいの。写真じゃわかりにくいけど、古い方は完全にヘタっていて、ハブがホイールからかんたんに抜けてしまうくらいの状態でした。ハブダンパー交換後上の写真のように新しいハブダンパーをセットしてハブを取り付ける。すると・・・うわ、固

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朝起きたら枕元にサスが！・・・というのは冗談で、オーバーホールが終わったリアサスを今朝引き取ってきました。作業をお願いしたババナショックスさんはほんとは土日はお休みなんだけど、さすがにこちらも平日には取りに行けないので無理言って今日に。それにしても月曜日に依頼して、金曜日に「仕上がりました」って、仕事が速い。オークションで送料込み2,000円で仕入れたブツなので、外観上は問題なくても、バラしてみたらとんでもない問題が出てくるかも、と若干の心配はあったものの、特に悪い箇所も無かったようで、普通に消耗品類の交換とオイル＆ガス再充填、ロッドの研磨くらいでOKだったみたい。工賃は16,000円也。新品のサスを買うと純正でも5~6万はするはずだから、これでサスが生き返ると思えば安いものです。ほんとは純正よりもオーリンズとかの方が良いのだろうけど、さすがにそこまでのモノを要求するだけの腕も無い気

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11月初旬に掲げたプランに従い着々と'11年仕様にアップデートされていっている我がSV1000。ここまで「①ブレーキ強化」、「②ハンドル変更」とやってきて、残すところは「③フロントサスペンションの調整」となるのですが、ここでちょっとプランの規模を拡大。いろいろ部品を買い集めてみました。じゃじゃん！左から、フォークオイル、ハブダンパー、リアサスです。これらでもって、SVの足回りをリフレッシュします♪フォークオイルは以前にも交換する予定であることを書いていたので、詳細は省略。ハブダンパーは、リアスプロケットとホイールをつなぐ部品。10月のタイヤ交換の際にかなりヘタっていることが分かっていたものの、そこから放置状態になっていたので交換します。これで加速レスポンスが良くなるはず。最後のリアサス。これは今のサスが4万5千km走行の結果、減衰が効かなくなっている気がするので、オーバーホールに出

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１ヶ月ほど前からホーンが鳴らなくなっていた私のSV。実はホーンが鳴らなくなる症状は今年の車検前の５月頃にも出ており、その時はスイッチの接点不良だったようで、スイッチ部分に接点復活剤を吹いたら回復したんだけど、今回はそれでもダメ。ホーンに耳を寄せてみると、スイッチを押した時に「ポコポコ」と音を出そうと頑張っている雰囲気は感じられるものの、「ビーッ」というあの（不快な）音を発生させるには至らず・・・。バイク自体も製造から年数経ってるし、なにより今年は毎日通勤の足で使っているため、風雨にも曝されていることから、こりゃ部品の劣化による故障だろうし、交換するか。そう思いなじみのバイク用品店に足を運んだのは土曜日の話。で、用品店の店員さんとホーンの話をしていたら「お客さん、アジャスターは調整してみました？」とのお言葉？「はぁ？ アジャスターってそんなものあるんですか？」と尋ねると、お店にある汎用の

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12月18日（土）は朝から浜松駅そばにあるアクトシティの展示場へ行ってきました。目的は、惑星探査機はやぶさの帰還カプセルの特別展示。行ってみて驚いたのはとにかく人が多いこと。普段、あんまり世間から見向きされていない宇宙業界ではあるけど、今年このはやぶさはかなりのメディア露出もあったおかげで、ほんとに多かった。受付で200円の観覧料を払い、入場整理券をもらって、指定時間に列に並んで見物。「止まらないでくださーい」という警備員やスタッフさんの指示に従い、全身微速状態で横目でカプセルや耐熱シールドを眺め、５分足らずで終了・・・。写真は撮っちゃダメ、とのことでした。説明のパネルが置いてあるわけでもなく「宇宙から帰還した実物です」とでかでか書かれたボードと共にポツンと置いてあるだけで、遠い宇宙から帰ってきたものが目の前に目の前にあるんだ、という感動はあるものの、う〜ん・・・。果たしてこの展示で、

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昨日は清水自動車学校で開催されたSARC主催の練習会に参加してきた。セパハンになってから初の練習会。コーススラロームではフロントの荷重が増したせいか、ぐぐぐっと曲がる感じ。ただ、今までよりも前傾度合いが増したせいで腹筋・背筋が半端無く疲れた。あと、フルロックが今までよりもやりにくくなったかも。ただ、フルロック時にハンドルとタンクに手が挟まるから、ではなく、外側の手が伸びきっちゃってフルロックが切れない感じ。もっと前のめりに乗れば腕に余裕ができて切り増し出来るんだろうけど、それをするにはやはり腹筋・背筋が必要。どうやらこの冬は、腹筋・背筋を徹底的に鍛えないとダメなようです。セパハンに慣れること以外に今回課題としていたのが、前回の練習会で指摘された直線パイロンスラローム。今回は会長さんにみっちり始動して頂きました。今回はっきり分かったのは、自分の直線パイロンスラロームにはスムーズさが足

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先週やったセパハン化によって生じた問題に対処しました。①ヘッドライトのマウント方法変更前回はエーモンステーの組合せでメーターマウントからぶら下げていたけど、これをフロントフォークにクランプさせる方式に変更。ただ、これをやるにあたり苦労したのは汎用のヘッドライトステーに、φ46の径対応品がほとんどなかったこと。あったとしても形状がよくなかったりで・・・。そんななかeBayでこんな商品を発見。GSX-Rのフロントフォークに対応するヘッドライトマウント、と謳っているものの、どう見てもただのパイプクランプ。これなら自分でも作れるんじゃないのかと思い、いろいろ探してDRCのステンレスマフラークランプに行き当たり、これを４つ購入。DRC【汎用】ステンレスマフラークランプ（内径44-47mm）価格：735円（税込、送料別）ただ、普通一度に４個も買う人なんていないみたいで、一箇所のお店では必要数が買えず

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昨日の日記の続きです。SV1000のハンドルをバーハンからセパハンに変更したのは、昨日の日記の通り。とりあえず、備忘録として現状の問題点から先に列挙。①ヘッドライトがガタつく②ブレーキのリザーバータンクの設置場所が無いまず①から。今回セパハンの取り付けに当たり、これまで付いていたヘッドライトマウントを撤去して、エーモンステーの組み合わせによるものに換えた。いままでフロントフォークにクランプされていたものをトップブリッジにマウントされているメーターに共締めする形でのマウント方式。ただ、昨日の日記の写真にもあるようにパッと見違和感無く取り付いているんだけど、上からつり下げるような取り付け方式のため、路面からの振動でライトがけっこう揺れる。少なくとももう一箇所くらいは車体のどこかに固定しないとダメっぽい。ステーそのものも板厚が1.2〜1.5mmのものの組合せのため、長期間この状態で走り続けたら

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先週ハンドルを交換してはみたものの、いまいちポジションが気に入らなかったので、また交換してみることに。とはいうものの、正直あれ以上にポジションを下げられるバーハンドルなんて、なかなか無いわけで・・・結果としてこんなものを取り付けることにしてみました。セパレートハンドルこの間の日曜日に、ヤフオクで落札しました。きちんと明記されてはいないものの、おそらくHarricaneのジュラルミン削り出しセパレートハンドル。新品を定価で買えば3万円近くする品が、なんと送料込みで4,500円で手に入りました。で、ちゃっちゃと取り付けよう、と今日は朝から作業を始めてみたものの・・・ここまでバラす羽目に・・・orzSV1000S用のセパレートハンドルなのですが、私の乗るSV1000とはヘッドライトマウントが違ったり、トップブリッジ形状が違ったりで、そのまま付けようとすると意外と干渉が多くて、あれやこれやとバラ

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以前に職場の先輩からもらったインド土産のカレー粉をなんとか有効活用できないものかと考えた結果、タンドリーチキンに挑戦してみることにした。クレイジーソルトで下味を付けた鶏ムネ肉を、ヨーグルト、カレー粉、塩、こしょう、おろしニンニク、おろし生姜を混ぜたものに漬込んだのは昨晩の話。これを今日は焼いて完成。適当な作り方したわりにはおいしかった。今回は手元に鶏肉がちょっとしかなかったので、あまり量が作れなかったから、今度はもっとたくさん一度に作りたいなぁ。鶏肉を焼く片手間に、電子レンジで卯の花も調理。本日はなんだかローファットな夕食でした。

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今日は有休でした。そんなわけで、朝から駐輪場で次々と出勤していく人たちを尻目に一人バイクのハンドル交換。今回は交換にあたり、現在装着中の純正ノーマルハンドルよりも低い位置への変更を狙い、FanaticのLowタイプをチョイス。FANATIC 【ファナティック】 ROAD アルミハンドル 【LOWタイプ】【ガンメタ】posted with amazlet at 10.11.29FANATIC 【ファナティック】 Amazon.co.jp で詳細を見るこういう汎用タイプのハンドルは、スイッチボックスの回り止めの穴が開いていないため、PylonHolicから電動ドリルを借りて自分で開けました。以前に交換したHarricaneのハンドルがスチールだったので少々大変だったのに対して、今度のハンドルはジュラルミン（アルミ合金）のため、サクサクっと穴開け加工。一応、これでもアルミ加工でご飯食べてる人

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昨日は社内イベントのオフロード耐久レースに職場の先輩に誘われて出場してきました。うちの課からは５名参加。チームと使用車両は・Ａチーム：F先輩、PylonHolic（RM-Z250）・Ｂチーム：私、後輩Ａ、後輩Ｋ（RM-80）という具合。今回使用したバイク２台を所有し、モトクロス練習を日頃からやってるF先輩はともかく、他のメンバーは私を含めズブのモトクロス初心者。たぶん４人の述べ経験回数を足し合わせても10回いかなかったのでは・・・？加えて、私に至っては今年のジムカーナシーズンに入る以前にオフロードやったのが最後なので、半年ぶり！　ほんとは直前の月曜日が会社がお休みだったのでみんなで事前練習する予定が、雨天中止。そんなメンバーで1.5時間耐久クラスにチャレンジ。「そんなメンバーで大丈夫か？」な感じだったけど、装備だけは手持ちの「一番いいの」で行ってきた。私（Bチーム、RM-80）

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金曜日の話。仕事中に突然後ろから肩をトントン叩かれ、振り返ると同じ大学出身の先輩係長が。係長：「キミ、料理するでしょ？　この塩あげるよ」と言って渡してくれたのがコレ。私：「・・・インドの塩ですか？」係長：「“インドの塩”言うなw。ヒマラヤの岩塩だぞ！」ということで、頂いたヒマラヤの岩塩。写真じゃ分かりにくいけど、うっすらピンク色の綺麗な塩です。で、早速何かに使えないかと考えた結果、今日は冷蔵庫にあった豚ロース塊肉を厚めにスライスしてシンプルにこのお塩のみで味付けして焼き、ご飯に載せてみました。ヒマラヤ塩豚丼です塩だけの味付けだったけどおいしかったのは、きっと岩塩のおかげ！？基本的に貧乏人の味覚につき「美味い」以上の気の利いたコメントができないのですが、美味かった。あと、ついでに山芋鉄板も作りました。こちらは相変わらずうま〜。

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昨日は沼津で開催されたShizuoka Active Riders Club（SARC）さんの練習会に参加してきた。今回は自走で朝６時半発。行けない距離じゃないけど、ちょっとしんどかったかも（笑）。今年はジムカーナ練習会ばかりで、こういった低速バランスをやるような練習は久しぶり。ちょっとは上手になってるかなぁ、と淡い期待を抱きつつも行ってきたけど、やはり練習していないものは上手になっているはずもなく・・・。ジムカーナの方は練習の甲斐あって、だいぶ走れるようになってきたけど、勢いでバランスとって走ってるだけなのかも。低速バランスのレベルを上げた方が、最後は速いのかもしれないなぁ。それはそうと、最後のコーススラロームは楽しかった。ただイントラの方から直線スラローム遅いね♪という指摘。分かってます・・・、分かってるんです・・・。回転だけじゃなくて直スラもオフシーズンの練習課題だな。写真も撮

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昨日はマイミクのリュウさん、鮭茶漬けさんらと寸又峡までツーリングに行ってきた。ルートはざっくりと下の地図のような感じ。大きな地図で見るそれにしても現地までの道の予想外の混みっぷりに驚いた。途中の道が細すぎて車同士の離合が無理なため、片側交互通行規制をやっており、かなり時間がかかった。普段全然人の来るイメージの無い寸又峡も、紅葉シーズンは別なんですねぇ。ただ、着いてみて混雑するのも納得の景色。ちょうどタイミングよく紅葉が見頃だった上に、晴天にも恵まれ、赤い紅葉、青い空、エメラルドブルーの水面のコントラストがものすごく綺麗な風景を堪能できた。散策をして紅葉見物をした後は遅めの昼食。私はとろろ定食をチョイスし、あとは鹿刺しと山芋餅を追加で注文。“珍味”と書いてあった鹿刺しは、マグロの赤身を食べているような感じで、クセの無い味。もっと馬肉みたいなものをイメージしていたんだけど、味に特徴

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11月14日（日）はジムカーナ練習会のために埼玉まで行ってきた。朝４時発で（笑）。会場まで車で私とバイクを運んでくれたカガ君に至っては、３時半頃には自宅を出てます（その節は、お世話になりましたm(_ _)m）。途中で運転を交代しつつ、東名高速から環八通り、関越自動車道を通って、会場の交通教育センターレインボー埼玉には９時前に到着（最後、会場付近でかなり迷いました）。ここはジムカーナ業界的には“甲子園”とも言える場所。大会のDVDでよく見る風景の中に自分が立っていることに、ちょっと感動。練習会の内容は「みっちーのバイク日記」さんに書かれているので、詳細はそちらで（ちゃっかり自分もカガも写真に写ってたりw）。走行の様子をカガ君が撮影してくれたので、それはアップしておきます♪先日アップグレードしたブレーキ周り、いいです！パッド交換による制動力アップで、ハイスピードからのブレーキングでキッチリ止

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11月13日（土）は部署のツーリングで南知多まで行ってきました。秋を通り越して、一気に冬に入った感があるにもかかわらず、割と薄着で出発しようとする自分に「そんな装備で大丈夫か？」と問いかける私の中のルシフェルが居たけど「大丈夫だ。問題ない。」(´・ω・`)と押し切ってみたら、やっぱり寒かった・・・w今回は部署ツーリングにしては珍しく、ひたすら主要国道を走るのんびりルート。知多半島のさきっちょにある豊浜さかなひろばで海の幸を堪能し、フェリーで伊良湖へ渡って帰ってきた（下記地図参照）。大きな地図で見るお昼ご飯はこんな感じ。サバフグの唐揚げ海鮮丼帰りの道中では、職場の係長ら所有のバイクに試乗させてもらった。TL1000SGSX-R1000 ('05年モデル)GSX-R1000 ('03年モデル)どれも最高出力100馬力オーバーのバイク。エンジン形式が同じTL1000Sは楽しく感じたけど、

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今週末は、先日挙げた「今後のカスタムプラン」に従い、まずはブレーキの強化ということでパッドを交換してみることに。パッドはデイトナのゴールデンパッドをチョイス。外からじゃ分からんけどパッドが変わったさらにこのタイミングで、先日オーバーパンツを譲ってくれた係長が、現行GSX-R600/750に装備されているものと同じ純正ラジアルポンプマスターを譲ってくれることになり、マスターの換装もあわせて実施。ラジポンです！交換後、近所を軽く走ってみましたが、ブレーキの効きが良くなったし、コントロールもしやすくなった印象。軽い握りで十分な制動が得られるので、ハンドルを握る手から力を抜くことができそうだし、制動力が増した上にコントロールしやすくなったことで以前よりもフロントフォークをしっかりと沈ませられる感じがあります。それにしても交換前の純正ブレーキパッド、減らなさ過ぎ！上の写真のパッド、納車以来一度も

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職場の係長が、午後の紅茶ティーエスプレッソ４本と引き換えに中古のオーバーパンツを譲ってくれました。今日、早速職場から履いて帰ってきたけど、暖かかったです。あとは通勤用の防寒ジャケットを買えば、この冬を乗り越えられそう。

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なんとなくTwitterはじめてかれこれ何ヶ月か経つのだけど、いまいちどう使って良いものか分からん。よくわからんけど、せっかく始めた以上は何か使っておきたい、ってことで無駄なあがきかも知れないけど、このブログに右側のTwitter枠を追加してみた。・・・別に何も変わらんだろうな（笑）そもそもみんなTwitterで何してる？ぼやいてるだけ？前にこんな記事も見かけたりしたけど・・・Twitter に投稿されるつぶやきの 7 割は「無視」されているマスメディアなどではTwitterって「簡易ブログ」などとも紹介されてて、情報発信ツールとして、自分の中では認知しているんだけど、“Twitter活用術”的な本の目次を書店でぱらぱらめくってると、どうもコレって発信ツールというよりは収集ツールなんじゃないか、という気もしてきた。気になる著名人はとにかくフォローしてみる、とかした方がいいのかしら・・・？

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なんか無性にお酒が飲みたい気分なんだけど、ビールを飲むには寒い、ってことでたまには趣向を変えてみることにした。EARLY TIMESですEARLY TIMESといえば私とはちょっとした因縁のあるお酒。昔のとある出来事がきっかけで、以来ラムやウォッカは飲んでもバーボンは飲まない、みたいなことをやり続けていましたがw。最近父親がバーボンよく飲んでるみたいなので、コレを機にいろいろ飲み比べて「あれが美味い、これが不味い」などと話ができるようになりたいところ。

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練習会からのフィードバックなどを元に、今後の愛車のカスタムプランをまとめておこうかと。列挙してみると①ハンドル交換②ブレーキパッド交換③フロントフォーク調整の３点ってところだろうか。①ハンドル交換あんこ抜きシート導入との絡みで、ハンドルを低くしたいと感じたというのは昨日書いた通り。具体的には昨日調整して若干低くなったところから、ライダーから見てグリップの位置でさらに下に10mm、奥に20mm程度動かしたい。しばらくはHURRICANEやその他ハンドルメーカーのカタログとにらめっこかなぁ。ただ、今装着しているSV1000の純正ハンドルの寸法がよくわかっていないので、そこを計るところから始めないといけないかも。②ブレーキパッド交換現在装着されているパッドは新車当時からの純正品（たぶん）。ただコレ、効きがあまりよろしくない模様。そういう指摘は以前より私のSVを試乗した周囲に人間

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知立自動車学校で開催された今シーズン最後の中部ダンロップジムカーナトレーニングに参加してきた。週半ばまで台風接近によって開催が危ぶまれたりもしたものの、予想より早く台風が通過してくれたおかげで、無事開催されてよかった。今日は前回の練習会からの車両変更点の確認と調整がメインテーマ。前回（10/3)からの変更点は以下の通り①タイヤを交換②ローシート導入③フォーク突き出し量変更（ノーマルより3mm突き戻し）そんなわけで各変更点に関する感想から。①タイヤを交換タイヤを交換したのは先週の日記の通り。で、今回はじめて２回続けて同じ銘柄を履いたわけなのだが、やはり擦り減ったタイヤと新品とでは雲泥の差だった。交換前の時点でもだいぶグリップすると思ってはいたが、新品は全然違った。結局前のタイヤは10,000km走ったけど、今日新品のグリップ感を思い出したところで振り返ると、α-12の寿命はいいとこ

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mixiのSVコミュで「納車時に付いてきたあんこ抜きシート、要らないので譲ります」という書き込みを発見し、オーナーさんにコンタクトを取ったところ送料のみで譲ってもらえました♪たった￥1,270円で手に入り、ラッキー。届いたものもとても綺麗でうれしさ倍増。どこかの誰かさんが目下製作中のあんこ抜きシートと違い、こちらは既に表皮も貼ってあり完璧！で、どれくらいノーマルからあんこ抜きされているかというと、だいたいこんなイメージ。ちゃんと実物と比較していないのでざっくりですが・・・赤い破線がノーマルシートのラインで、それに対して今回手に入れたシートは中央が落ちくぼんでます。スケールで測って一番低いところがだいたい40mmノーマル下がっているイメージかな。座った時にシートが沈むことを考慮すると、実際の座面の低下量はざっくり10〜30mm程度と予想。これを装着することによりライダーの着座位置が下がって

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昨年の12月に購入したツーリングタイヤ。今年の５月にα-12に履き替えた際に、冬になったら戻すつもりで取っておいたのですが、昨日の交換で新しくα-12を買ってしまったため、宙ぶらりんになってしまいました。よって、欲しい人いたら譲ります。基本的にタダで構いませんが、遠方に郵送する場合は送料だけ負担願います。【銘柄】・MEZTLER RAODTECH Z6　前後セット （F:120/70ZR17, R:180/55ZR17）【使用履歴】2009年12月に購入し、翌年5月までに約7,000km走行2010年5月に取り外した後は、フィルムでぐるぐる巻きにして保管。【詳細　フロント（120/70ZR17）】・筆者主観で４分〜５分山程度残り。・ただしジムカーナで使用していたためか　サイド部の摩耗がセンターに比べて激しいです。　（だいたい２〜３分山残り）センター部拡大サイド部拡大2009年の26

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タイヤを買って自分で交換しました。新しいタイヤは結局α-12。価格と性能を考えた結果の結論。この機会に別のハイグリップタイヤも履いてみたかったけど、今まで一度も同じ銘柄のタイヤを続けて履いたことがないので、使い切った状態と新品の状態とでどの程度違うか体感するいい機会だとも思います。交換には同期に手伝ってもらいながらで３時間ほどかかりました。２度目にしてはちょっと時間かかり過ぎたかなぁ・・・。おまけにぼんやりタイヤ組んでたら、タイヤの一番軽い箇所（黄色マークのところ）とタイヤのバルブのところを合わせるのを忘れてるし。たぶん問題ないだろうけど、明日から１週間通勤に使ってみて違和感あるようだったら、組み直します。とほほ・・・ついでにフロントフォークの突き出しを変更しました。またまた標準より3mm突き出し。来週末は練習会なので、ニュータイヤと合わせてのセッティングを出します。交換を手伝

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昨年実施したあの企画を受け、そのお礼参り兵庫県明石市（そしてそのさらに向こう）までツーリングしてきました。ほんとは「春先にやろう」なんて言っていたのに、私のズボラのせいでずるずると季節は過ぎ去り今のタイミングに。寒かったねぇ。みんなごめんよ〜。出発は10月16日（土）午前７時過ぎ。集まったバイクは・SV1000（私）・GSX-R1000・GSX-R600　×2台・GSR600・SV400・インパルスの合計７台。一路高速道路で兵庫県へ。予想していたほどの渋滞もなく、比較的快調に進むも、途中の名神高速から中国自動車道の分岐点でR1000とSV400の２台が、中国道に乗らずにそのまま名神を直進してはぐれたw。仕方がないので２人にはその日のメインの目的地であるカワサキワールドまで「自分たちで勝手に来て！」と言って、残る５人で当初予定通りのルートで続行。兵庫県入りしてからは西宮山口JCTを経由し、

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10日は大学時代の研究室の同級生の友人の結婚式に出席するために横浜へ行ってきました。当日、朝はどんよりした天気でしたが、式が終わって外でセレモニーを行う頃には快晴に。２人を祝福するのに最高のお天気となりました。部署は違うけど社内結婚の２人。披露宴での上司のスピーチや、新郎・新婦同僚による余興にも会社らしさが出ていて、非常に楽しかったです。人様のプライベートな話なので、詳細はあまり書かずこの辺で。ともあれ、お幸せに〜♪で、今回の横浜滞在中のその他のお話。結婚式に出るまでに時間があったことから、かねてより気になっていたクリスピークリームドーナツを食べてきた。時間的な都合もあり、ほぼ開店と同時に入店w。何を食べるかについてはいろいろと迷ったあげくに、看板商品のオリジナルグレーズドとオールドファッションチョコレートをチョイス。オリジナルグレーズドはふんわりさくさくな食感でおいしかったです。

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スズキから2011年モデルの発表がありました。スズキ、海外向け二輪車の2011年新モデルを発表（スズキHP）一番上のGSR750、てっきりGSR600的なゴツいデザインで来るかと思ったらかなりシャープな外観で、いい意味で期待を裏切られました。発売はまだ先ですが、ネット上には早速プロモーションムービーが既に出てます。輸出モデルということで国内HPにはほとんど情報がないですが、グローバル版のHPにはすでに特設サイトまで用意されています。カッコいいなぁ。欲しいなぁ・・・。

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昨日はSRS愛知主催の自由練習会参加のため、愛知県の安城自動車学校へ行ってきた。当日受付の走り込み系練習会で参加者はざっと70名程度。気温も適度で翌週にジムカーナJAPANを控えているわりにはあんまり人が多くなかった印象。コースは計測コース（単独走行）と慣熟コース（トレイン可）の２種をローテーション。計測コースの走りをカガくんが撮影してくれた。最新のiPod Touchで撮影してくれたんだけど、ものすごく画像が綺麗（Youtubeにアップロードしたので劣化してますが、一応HD再生可です）。ベストタイムが59秒8。想定されるトップタイムが47秒ってことらしいのでそこから計算されるトップ比は127%。まぁ、実力相応の値ですが、思ったほど伸びてません・・・。走行時に感じることとしてはやたらと上半身に力が入っていること。気がつくと思いっきりハンドル押さえてます。タイヤが減っていて、ハンドルが変な

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同じ寮に住む友人がタイヤ交換に必要な道具一式を揃えて、月末あたりにタイヤ交換を行うらしい。自分もそろそろ交換時期ということもあり「そっちのタイヤ交換手伝うから、俺も交換させて」と交渉したらOKがもらえた。そんなわけで、近々タイヤを履き替えます。が、次に何履くか、まだ決めてません！そういうわけで、本日は次期タイヤ候補についての考察。はじめにこれまでのタイヤ遍歴を振り返ってみると・Michelin PILOT ROAD（車両購入時から装着済み）・Pirelli DIABRO STRADA・Metzeler ROADTEC Z6・Dunlop SPORTSMAX α-12（現在使用中）という具合。今履いているα-12ははじめて履くハイグリップタイヤだったのだけど、これがすばらしく今更それ以前に履いていたツーリングタイヤには戻せる気がしない。そういうわけで、次期タイヤ候補はまずハイグリップタイヤ

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会社の部署のツーリングで、岐阜の郡上八幡まで行ってきました。今回の参加車両は・VZR1800・XJR1300・Bandit1250S・GSF1200・GSX-R1000 ×３台・TL1000S・SV1000（私）・ZR-7・GSX-R600・RGV-γ250・GSX250-FXの13台。ガンマとバリオスの２台以外はみんな大型な上に、半数がリッターオーバー。自分のSVですら中間だもんねwそんなわけで超ハイペースなツーリング。怖かった(-_-;目的は奥美濃カレー。朝７時に三河三石の道の駅に集合して、それから12時半頃に現地に到着。ところがついてみると課長がいない！「どうした！？」「何があった！？」と騒いでいると、最終目的地から3〜40km手前の２度目の休憩地点だった道の駅を出発する際にエンジンがかからなかったらしく、出発できなかったらしい。そんなことにメンバーの大半が気がつかずに出発し、課長

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今日は部署のツーリングだったのですが、朝６時前に家を出て集合場所に行ってみると誰もいない・・・。しばらく待っても状況が変わらないので、幹事の係長に電話したら「あれ？　昨日のうちにメール（社内）で日曜に順延するって連絡したけど？」とのこと。水曜日から金曜日まで事務所に出ずに現場に直行直帰していたのでメール見てません！仕方ないので近所のワインディングを一人で走ったあとに、そのまま一人でコソ練。先週あたりから何かをつかんだ感触のある私。いい感じです。今日の発見。前荷重で旋回力が増す！すごく当たり前のことなのだけど、今まで理屈じゃ分かってても体感としていまいち理解できてなかった。だけど、今日の練習中にちょっと前傾姿勢をきつめにして頭を前に押しやるようなフォームで乗ったら途端に旋回力が増して、上の理屈を体感できた。逆に体を仰け反らせるようなフォームで乗ると、反対に旋回力が落ちるし、さらにターンの

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今日は朝からチームのメンバーでジムカーナ練習。まだまだ暑いので朝８時開始！空気圧やら減衰を調整しながらぐるぐる８の字やってるところで「ちょっとタイム取ろうや」ってことで計ったらいきなり３２秒台でベストタイム更新w。その後、カガ君にセッティングを見てもらったりして再挑戦したら、３２秒１まで詰まった!!　まぁ、このタイムはゴールエリア逸脱っぽい停止だったので、記録としては若干怪しいが、それでもコンスタントに３２秒台が今日は出せた。どういうわけか、先週から凄い上り調子。タイムもそうだけどもうひとつ驚いたのがバイクのセッティング。フロントの挙動が今まで安定せず、フロントの減衰をアレコレいじって妥協点を探した仕様だったのだけれど、カガ君がリアの減衰を調整してくれたらびっくりするくらい乗りやすくなった。ストロークは変わらないはずなのに、以前よりもフロントのストローク感があって、沈み込ませて行く感覚が

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せっかくの３連休だというのに、とくにお出かけせずに過ごしています。金曜の晩に突然先輩に飲みに誘われて、翌土曜日を昼まで寝て過ごした時点で、何か大掛かりなことを始める機会を逃してしまいました（笑）。そういうわけで土、日はバイクを磨いたり、部屋を片付けたり、溜まってた本を読んだり。小説 東のエデン (ダ・ヴィンチブックス)posted with amazlet at 10.09.20神山健治 メディアファクトリー 売り上げランキング: 77296Amazon.co.jp で詳細を見る神山健治×羽海野チカの話題作を、神山監督みずから小説化!この国の“空気”に戦いを挑んだ、ひとりの男の子と、彼を見守った女の子の、たった11日間の物語。話題のアニメを監督自らオリジナルエピソード豊富に小説化。2009年4月からテレビ放送されて大きな話題を呼び、今冬には劇場版も決まっているアニメーションを、原作・脚本

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Youtubeでこんな動画を発見。ひえ〜。すげ〜。見てて指が絡まらないか心配になります。ちなみに、この動画はピアノ教本としては有名なハノンの39番。ちょうど手元に楽譜があるのだけれど譜面はこんな具合です。そういえばハノンって１番から６０番まで収録されているのですが、私自身は10番くらいまでしか弾いたことありません。ちゃんとピアノ習った方や、上手な方ってやっぱり最後までやってるのでしょうか？

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ブレーキパッドが寿命を迎えたので交換しました。前回がデイトナの赤パッド。どうも持ちが今ひとつだったので次はゴールデンパッドにしたいと思っていたところが、たまたま買いに出かけた先のお店に在庫がなく、今回はRKのメガアロイエックスをチョイス。パッド交換は自分でやることに。ところがこれが大変だった。パッドピンを目隠しするように付いているマイナスねじのプラグを外そうとしてもマフラーが邪魔でドライバーが入らない・・・。やむなくマフラーを外す羽目に。パッド交換自体凄く簡単なのに、なんでこんなめんどくさいことを・・・。無事パッドの交換はできましたが、プラグを付けてしまうとまたマフラーを付け外しする必要が出てくるので今回は装着しないことに。ただ、このままだとパッドピンのねじ穴が直接風雨に曝されるんだよなぁ。何か蓋をしておかないと。

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相も変わらずバイク漬けな週末ですが何か？w昨日は大会の反省を兼ねたコソ練でした。テーマは回転。こんな感じのコースを作り、左右それぞれの回転のタイムを計測。結果は８秒６〜７といったところ。ちなみにD1級の仲間２人は７秒台前半。回転１コで１秒以上の差が付くんです。これがジムカーナという競技の恐ろしさであり、かつ奥深さでもあります。ちなみに大会では１コースにだいたい３〜５回の回転があるので、これだけで３〜５秒遅れることになります。回転は転倒の恐怖がつきまとうので、これまで私は練習を避ける傾向があったのですが、そろそろ現実を直視してオフシーズンは回転の特訓に励みたいところです。ずばり回転を制する者は、ジムカーナを制すなわけで、大会で好成績を残すにはまさに避けては通れない道なのです。それはそうとあわせて計測した８の字GPで33秒08を出しました（手計測）。これまでのベストタイムが35秒台だったので

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